Все найцікавіше зі всього світу на нашому сайті – conflict.net.ua

Найцікавіші статті на найрізноманітніші тематики ⬤ Поділись інформацією с друзями в соціальних мережах

10 Кращих арктичних машин

Содержание материала

10 Кращих арктичних машин

Допитливе людство досягло Південного і Північного полюсів планети практично одночасно – на початку минулого століття. Уже в перших своїх походах дослідники використовували машини. Спеціальні морозостійкі всюдиходи продовжують будувати і зараз. При цьому далеко не всім дорогим унікальним механізмам виявилися під силу поставлені завдання. І навпаки – пройшли спеціальну підготовку цивільні автомобілі проявили в суворих умовах несподівану стійкість. Прикладів тому чимало. У нашій добірці ми зібрали десять гідних згадки арктичних примірників.

1. Дешева робоча сила

Безпілотний транспортний модуль – спільна розробка датських, норвезьких і американських вчених – виконав свою першу місію 4 липня 2017 року північній частині Гренландії. Апарат, здатний перевозити до 170 кг вантажу на відстань до 20 км, працював в тестовому режимі на міжнародному проекті з дослідження руху льодів EastGrip. Поставлений на чотири колеса коробка габаритами 80 х 60 х 61 см приводиться в рух двома електромоторами, що живляться в свою чергу парою звичайних свинцевих акумуляторів ємністю 70 А? Ч. Унікальний ж цей невигадливий морозостійкий механізм не стільки свій прохідністю і автономністю, скільки низькою вартістю. Як заявляють творці «бродяги», його базові комплектуючі можна надрукувати на ЗD-принтері, а для управління електронікою не потрібно спеціального програмного забезпечення. Всі необхідні програми є у вільному доступі. В результаті готовий виріб обійдеться замовникам всього в 3000 дол., Що в десять разів дешевше порівнянних за ефективністю діючих транспортних платформ.

2. Швидкий і нещадний

У лютому 2017 року Гудермесі освоїли випуск трехместного легкого тактичного всюдихода «Чаборз М-З». Чи не змусила себе довго чекати і версія, адаптована для арктичних умов. Розроблений спільно з Російським університетом спецназу унікальний снігохід продемонстрував свої неабиякі здібності буквально через рік, під час військових навчань на Землі Франца-Йосипа. Щоб баггі спритно рухався по засніженій і крижаній поверхні, його задні провідні колеса замінили гусеничними траками, а замість передніх встановили лижі. Тримісний компоновка збереглася – крім водія в екіпаж бойової машини входять стрілок і сидить трохи вище боєць, здатний вести вогонь з різних видів зброї. Наприклад, з кулемета або 30-мм автоматичного гранатомета, для яких передбачені спеціальні кріплення. Повна маса гусеничного баггі – 1270 кг, а максимальна швидкість – 130 км / ч. Компактні розміри дозволяють здійснювати доставку машини до місця операцій не тільки вантажними літаками, а й за допомогою вертольотів Мі-17.

3. Повний назад

Важив 17-метровий «Сніговий крейсер» 34 т, вміщував п’ять чоловік і за допомогою двох 150-сильних дизель-генераторів міг розігнатися майже до 50 км / ч. Наявних на борту запасів палива повинно було вистачити більш ніж на 8 тис. Км. Створили цього багатообіцяючого гіганта в 1939 році в Технологічному інституті Іллінойсу для чергової експедиції Річарда Берда в Антарктиду. Вартість проекту склала 300 тис. Дол. За задумом дослідників, «Крейсер» повинен бути об’їхати майже всю берегову лінію шостого материка і двічі побувати на Південному полюсі. Але з самого початку підприємства все пішло криво і навскіс. Потрапивши на глибокий сніг, важкий всюдихід тут же загруз. Тільки після того як екіпаж приєднав до передніх коліс запасні, а на задні надів ланцюга, машина змогла рухатися – причому заднім ходом швидше і впевненіше. Таким чином за два тижні вдалося проїхати лише 148 км. Двигуни, незважаючи на лютий холод, перегрівалися. В результаті корабель зупинили і кілька місяців, поки не припинилося фінансування, використовували в ролі стаціонарної полярної станції. Останній раз замерзлий в Антарктиді «Крейсер» бачили в 1958 році.

4. Окреме житло

До ходових випробувань свого нового всюдихода КамАЗ приступив навесні 2018 року. Відповідно до технічних вимог зведений на шарнірнозчленованою рамі 6-колісний повнопривідний апарат повинен витримувати температури до -60 ° С, причому в умовах абсолютного бездоріжжя. Оснащений V-циліндровим дизельним мотором автомобіль здатний розганятися до 50 км / ч. Заявлений кліренс – 70 см. Для забезпечення максимальної прохідності машина також екіпірована спеціальними шинами низького тиску товщиною не менше метра. Власне, через них всюдихода і знадобилася оригінальна «ламається» рама. Зі звичайною рамою через негабаритних ковзанок радіус розвороту виходив величезним. Ще одна унікальна особливість «Арктики» – встановлений за кабіною окремий житловий модуль. У своєрідному купе є резервуар з запасом води, електричний генератор, спальні місця, туалет, умивальник, душ, холодильник і навіть телевізор. Для зв’язку з рештою світу передбачений супутниковий телефон. З такою екіпіровкою екіпаж може протриматися мінімум три доби.

5. папанинцев

У 1933 році в московському науковому автотракторному інституті розробили дослідний зразок напівгусеничного автомобіля НАТІ-В. Уже в наступному році машина пішла в серію. Побудований на базі звичайної «полуторки» ГАЗ-АА всюдихід був оснащений рушіями з резинометаллическими гусеницями. У разі необхідності на передні колеса можна було прикріпити пару лиж. Двигун інженери використовували стандартний – 50-сильний, але на додаток до штатного 40-літровому баку встановили запасний резервуар ємністю 65 л. Останній був закріплений під вантажною платформою в середній її частині. Всього ж бензину вистачало на 200 км ходу. При масі 2800 кг автомобіль міг перевозити 1200 кг вантажу. Головним замовником всюдиходів була Червона армія. Разом з тим невелика партія НАТІ-В працювала на базі при підготовці експедиції «Північний полюс – 1» під керівництвом Івана Папаніна. Дослідники Арктики використовували їх в якості більш маневреної і швидкісний альтернативи тракторів. Дивом збереглися кістяки двох машин рік тому були вивезені з арктичного острова Рудольфа для реставрації.

6. Водоплавний

В основу російського шестиколісний автомобіля-амфібії лягла концепція БТР-60. Крім вузлів згаданого бронетранспортера екатеринбургский конструктор Олексій Макаров використовував для свого всюдихода деталі позашляховика Toyota Land Cruiser, в тому числі і 145-сильний дизель. Автоматична коробка передач повністю оригінальна, шини низького тиску були замовлені в Китаї. Примітно, що у цього апарату є ще і гребний гвинт. З його допомогою і завдяки виконаному з алюмінієвого листа легкому герметичному корпусу «Бурлаку» вдається не тільки триматися на плаву, а й впевнено маневрувати в розломах льоду. Щоб не вилазити на мороз в суворих полярних умовах, дістатися до силового агрегату можна безпосередньо з салону. Обладнаний спальними місцями, кухнею з газовими пальниками та умивальником пасажирський відсік машини розрахований для комфортного відпочинку екіпажу з чотирьох осіб. У березні 2016 року всюдихід пройшов повномасштабні тести на приполярному Уралі і в Карському морі. За 16 днів випробувачі проїхали 2800 км. За весь цей час не сталося жодного відмови техніки.

7. Універсальний солдат

10 Кращих арктичних машин

Канадський аварійно-рятувальний всюдихід – апарат воістину всемогутній. Побудована фірмою Arktos Development двухчастная 32-тонна машина вміщає 52 людини і здатна перевозити до 20 т вантажу. Термостійкі кевларові корпусу амфібії пройшли 2000 року випробування пожежею і не бояться жорстких зіткнень з крижинами. Тести також підтвердили працездатність апарату при температурі -50 ° С і здатність підніматися на 35-градусні схили. На твердому покритті або в глибокому снігу Arktos пересувається за рахунок наведених парою 260-сильних дизелів гусениць. Рух у воді забезпечують понтони і водомети. Коли необхідно вибратися з води, розташований в зчепленні спеціальний гідравлічний механізм штовхає передню секцію вгору, щоб та змогла зачепитися своїми зубастими гусеницями за слизьку крижану поверхню або всипаний гравієм берег. Незважаючи на високу вартість (від 3 млн дол.), Цей фантастично живучий всюдихід надійшов на службу в підрозділ берегової охорони США, його також закупили рятувальники Казахстану і ряд нафтових компаній.

8. Пригоди Електроніка

Побудувала перший в сучасній історії електричний спорткар фірма Venturi Automobiles спорудила всюдихід для полярників. Ясна річ, електричний. На що відбулася в кінці минулого року презентації вироби в Монако був присутній сам князь Альберт II. Згідно з інформацією на сайті компанії, саме йому прийшла ідея створення морозостійкого всюдихода з нульовими показниками шкідливих викидів. Кузов трехместного гусеничного позашляховика виконаний з пластика. Що, втім, не заважає машині витримувати температури до -50 ° С. Апарат надають руху два мотора по 100 кВт. Про час, необхідному для відновлення енергії акумуляторів, нічого не сказано, зате відомо, що двотонна Venturi Antarctica здатна розігнатися до 25 км / год і проїхати на одній зарядці до 45 км. В кінці лютого ековездеход брав участь в експедиції на півночі Британської Колумбії в Канаді, де подолав 42-кілометровий маршрут від озера Дис-Лейк до комуни Телеграф. Так що запасу батарей вистачило. Надалі машину збираються відправити на Південний полюс для роботи в наукових дослідженнях.

9. Арктичний спецназ

Вітчизняний дволанковий гусеничний снегоболотоход випускають з 2012 року на Заволзькому заводі тягачів. Призначена для служби в суворих дорожніх і кліматичних умовах машина знайшла своїх перших покупців серед геологів, нафтовиків і рятувальників. Після серії арктичних тестів, що включають похід з Тіксі на острів Котельний, почали надходити замовлення і від Міністерства оборони. У першому модулі морозостійкого «пройдисвіта» розташована кабіна на п’ять чоловік і моторно-трансмісійне відділення, другий модуль вміщує 16 осіб і може бути легко переобладнаний в командний пункт, технічну майстерню або медичний блок. Оснащений вітчизняним 190-сильним дизелем ЯМЗ або американським агрегатом Cummins всюдихід здатний підніматися на 35-градусний схил, рухатися з креном до 25 °, долати траншеї шириною до 3 м, а якщо накажуть, то і плавати зі швидкістю до 6 км / год. На твердій і рівній суші ГАЗ-3344 розганяється до 60 км / год і витрачає в середньому 50 л палива на 100 км.

10. Морозостійка комаха

Від машин, які допомагають полярникам в їх рутинної роботи, зовсім не потрібні здібності гусеничних тракторів і спеціальних всюдиходів. Так що нехай вас не дивує присутність в нашій добірці цього червоного «жука». Рея МакМахон, начальника австралійської експедиції на станції ANARE Mawson, наявність у автомобіля двигуна з повітряним охолодженням зовсім не збентежило, і в січні 1963 року бюджетний хетчбек висадився в Антарктиді. Німецька компанія абсолютно безоплатно надала дослідникам не тільки сам Beetle, а й неабияку кількість запчастин. Машина хоч і була обрана абсолютно випадково, перед відправкою на Південний полюс пройшла підготовку для роботи в умовах низьких температур. На «жука» встановили деталі, призначені для скандинавських комплектацій, додаткову термоізоляцію і два акумулятора. «Фольксваген» під ім’ям Antarctica 1 пропрацював на станції цілий рік. Протягом цього терміну, за винятком тріщин силових елементів кузова в районі кріплення передньої підвіски, ніяких слабких місць в машині виявлено не було. Та й той єдиний недолік легко усунули на місці.

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *

*

code